El 19 de abril de 1993 se constituyó la Asociación Civil Amigos del Ferrocarril, conformada la primer Mesa Directiva, con el objetivo de rescatar para la Ciudad de Acámbaro las máquinas de ferrocarril número 295 y 296 construidas aquí en 1942 y 1944 respectivamente.

Los objetivos del museo son: Tener exposiciones ferrocarrileras, fomentar cultura ferroviaria, impartir conferencias e intercambio de conocimientos y material fotográfico con otras asociaciones a nivel Nacional e Internacional.

El 10 de junio de 1994 se rescató la máquina 296  “La Fidelita”

El Museo se inauguró el 06 de enero de 2001.

Antiguo edificio de la estación: Estación de Acámbaro, Gto. División Pacifico. Linea N. km 284. 1849.7 msn.

Se inauguró el 6 de abril de 1883. La construcción del edificio de la estación de pasajeros, se le atribuye a la Mexican National Railroad Co. Entre 1891-1892. En base al diseño del arquitecto neoyorquino: Bradford Lee Gilbert.

Locomotora de vapor 296: “La Fidelita”.

A causa de la escases de locomotoras durante la 2ª Guerra Mundial, se decidió por iniciativa de maestro mecánico José Cardoso Téllez, construirlas en Acámbaro.

Se construyeron dos: La 295 en 1942 y en 1944 la 296, mejor conocida como: “La Fidelita”. Clase G. Tipo consolidada: 2-8-0 (Dos ruedas guía, 8 de tracción, sin carretilla de arrastre). Mecanismo de bielas “Walschaert”. Como todas en México, funcionaba con combustóleo (Chapopote).

Permaneció en la estación Felipe Pescador hasta 1994 de dónde fue recuperada y trasladada al lugar donde fue construida.

"La Fidelita"

"La Fidelita". Vista posterior.

Locomotora de vapor 903.

La primer locomotora construida en México fue la N° 40 en los talleres de Aguascalientes. La 903 fue la cuarta fabricada por el Ferrocarril Interoceánico en sus talleres de Puebla en 1950. Clase G. Tipo consolidada: 2-8-0 (Dos ruedas guía, 8 ruedas de tracción, sin carretilla de arrastre). Mecanismo de bielas “Walschaert” y 94 toneladas de peso.

Estuvo asignada en el distrito de Zitácuaro y fue instalada en la estación de Acámbaro en tiempos del presidente: Lic. Adolfo López Mateos, como recuerdo a todos los trabajadores ferrocarrileros el 25 de febrero de 1963.

Reloj checador.

Usado en las oficinas de compras de la Ciudad de México y fabricado por la: International Time Recorder Co. Hacia 1889

Expendedor de boletos.

Se utilizaba para expedir boletos en la taquilla de la estación.

Taladro perforador de rieles.

Los rieles llegaban en un tamaño estándar y con las perforaciones listas para empernar. El taladro era usado para la colocación de los pernos de los rieles cuando había que hacer ajuste de tamaño.

Prensa copiadora para hectografía.

Se usaba para copiar documentos. Se escribían a máquina usando un tipo de papel carbón llamado: “Hecto” el cual transfería una cantidad de tinta a la copia. Con esa copia se transfería la copia a una base de una gelatina, que absorbía la tinta quedando en negativo. Sobre esa gelatina se colocaba el papel o libro sobre el que se quería transferir.

Manipuladores telegráficos.

El “manipulador” era la llave que usaba el telegrafista para transmitir su mensaje. Éste viajaba a través de los cables y la señal a distancia la captaba la “magneta” que reforzaba la señal y la retransmitía al “sonador” que era el que escuchaba el telegrafista en la estación de destino. Una sola “magneta” era capaz de captar la señal desde México hasta Veracruz. El sistema telegráfico era esencial para informar o dar órdenes ante cualquier situación en relación al tráfico de los trenes.

El sistema fue sustituido por el “Teletipo” y más tarde por el teléfono.

Vista general. Entrada al interior del museo.

Entrada al museo. Se aprecia el uniforme del conductor del tren, un señalamiento, una maqueta, entre otros objetos.

Vista general del interior.

Muestra una carreta de exprés, un diablo, un árbol de cambio de vía, un teletipo, entre otros objetos.